產業生態「內迴圈」初見雛形:來自長城汽車的技術進化航路

2021-01-29 14:37:02 投稿人 : sweet 围观 : 308 次

在過去的很長一段時間裡,我們對於頂尖汽車技術的認知,潛意識裡冒出的第一個想法,一定是國外的汽車企業——嗯,外國的月亮比較圓嘛。不過,在2020年之後,這種認知顯然已經跟不上時代,因為長城汽車在2020年發佈的一系列新技術,已經走在了全球汽車產業的前端。

2020年的長城汽車讓我們看到了一個本土品牌汽車產業集群的樣子。

當然,這也是長城汽車發展的必然——在過去的幾年時間裡,長城汽車率先在國內汽車產業架構內,構建了一個完善的零部件產業生態,從而跳脫了目前國內汽車產業和歐洲汽車產業以外部供應商為集成的產業模式,自發的形成了一個以自有品牌「內迴圈」的產業發展模式。

「內迴圈」式的產業發展生態,也讓長城汽車在新技術的發展以及新技術的大規模量產化層面上,擁有了獨立的話語權。在有效的控制成本以及研發週期的同時,避免了出現零部件供應商過於單一而導致的產品同質化現象。最重要的一點在於,長城汽車的零部件產業集群,已然跳出了傳統的國產低端零部件領域,而是朝著汽車核心技術領域,開拓了新的科技樹架構。

當時間走到2020年的時候,這種頗具前瞻性的產業佈局,也就自然而然的水到渠成,成就了長城汽車密集的新技術發佈大年。可預見的是,在「內迴圈」的核心產業架構下,長城汽車的這種新技術密集發佈的趨勢,還將會延續下去。

總結來看,2020年長城汽車發佈的一系列新技術,可以大概分為 整車架構、新能源領域以及智慧化三個大的維度。你看,這儼然已經是一副全面開花的模樣了……

整車架構

平臺讓對手仰望,動力全面開花

在2020年,長城汽車圍繞著傳統汽車的基礎產品力所進行的技術升級,主要集中在平臺以及動力兩個層面。

在2020年成都車展前夕,長城汽車正式發佈了 檸檬平臺和坦克平臺這兩大系列平臺。從結構上來看,前者是傳統的橫置發動機前輪驅動架構的承載式車身平臺,後者則是縱置發動機後輪驅動架構的非承載式車身平臺,未來將承載起長城汽車旗下高端越野SUV車型的研發。

從技術的維度上來看,檸檬平臺和坦克平臺都頗具前瞻性。

作為大眾化乘用車主體架構的檸檬平臺,核心的平臺構建特徵在於低重心、高剛性、高拓展性以及輕量化幾個技術指標上。高剛性、輕量化以及低重心的特徵全面優化了檸檬平臺旗下車型的操穩特性,從我們試駕過的基於該平臺打造的第三代哈弗H6的表現來看,車輛整體的駕駛質感有了非常大的躍升。而檸檬平臺高拓展性的維度,也使得其具備了實現電驅動架構的拓展能力。

在目前的產業架構內,長城汽車的檸檬平臺的操穩特性和多樣化拓展性能,已經全面的領先於海外的模組化架構。舉個最簡單的例子,MQB模組化平臺在對應全面的電驅動層面上,依舊存在著佈局和電氣層面的短板,需要改進的MEB平臺才可以滿足需求。而檸檬平臺率先實現了二者的統一。

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