能追高鐵!這美國品牌推兩款新車 居然是V8+手動擋?

BBA之所以是一線豪華品牌,除了品牌價值之外,豐富的產品線也是關鍵,從[A.級]到D級車、從轎車到SUV、從跨界旅行車到性能車再到超級跑車的全品類覆蓋。尤其在性能車領域,可謂是一家獨大,眾所周知,奧迪有RS、寶馬有M power以及賓士有AMG,它們作為德系高性能部門,一直以來被年輕消費者津津樂道。同時還會因不同的品牌觀念,常常在評論區「打起架來」。

為了避免你們鬧衝突,所以傑哥今天不講它們,而是講與它們齊名的凱迪拉克高性能品牌——V系列。如果你是狂熱的美系肌肉性能車主義者,相信對這個性能部門再熟悉不過,從最初的CTS-V再最後的ATS-V,以大排量機械增壓以及粗獷硬派的美系風格,俘獲眾多消費者的芳心。

而就在近日,凱迪拉克新款CT4-V Blackwings和CT5-V Blackwings兩款新車已在海外市場正式亮相。在這裡要解釋一下,Blackwings代表了凱迪拉克最優秀的性能工程、工藝和技術,而且V系列Blackwings車型採用特別調校的底盤、車輛控制技術和發動機,進一步強化的運動屬性和操控性。據悉新車已開啟了預訂,並限量發售250台,預計最快將於今年年內開啟交付工作。

根據凱迪拉克官方資訊,凱迪拉克CT4-V Blackwings搭載一台3.6升的雙渦輪增壓V6發動機,最大功率472馬力,峰值扭矩603牛·米,傳動系統將匹配6速手動變速箱,以及可選裝10速手自一體變速箱,百公里加速時間為3.8秒,官方預估最高時速為304公里/小時,這是才追高鐵的狠貨。

而凱迪拉克CT5-V Blackwings更為瘋狂,搭載一台6.2升機械增壓V8發動機,最大功率為668馬力,峰值扭矩893牛米,傳動系統方面與CT4-V Blackwings一致,均為6速手動變速箱,同時也可選裝10速手自一體變速箱,官方百公里加速時間為3.7秒,官方預估最高時速為321公里/小時,已經有媲美超級跑車的實力了。

除了在帳面參數上表現出驚人的實力,兩款均標配Brembo制動卡鉗、升級版的電磁感應懸架,實現了更精確的調整,使其在賽道上有更好的表現,同時還帶有冷卻功能的電子限滑差速器等等。

此外CT5-V Blackwings還提供碳陶瓷刹車盤,這也將是凱迪拉克有史以來第一款提供碳陶瓷刹車盤的車型,可見凱迪拉克對這款車的重視。

通過上述參數得知,這兩款車也將是凱迪拉克有史以來性能最強的車型,同時代表著美系性能車的尊嚴。最直接的競爭對手毫無疑問是寶馬M3/M4、奧迪RS 4/RS 5以及梅賽德斯-AMG C63等車型,它們一直是高性能中型車細分市場的霸主。但隨著凱迪拉克這兩款車型的發佈,不僅僅在帳面資料層面力壓它們,更有V8引擎和手動變速箱的加持,無疑讓它們倍感壓力。

外觀方面,CT4-V Blackwings和CT5-V Blackwings分別延續了CT4-V和CT5-V的設計語言,並進一步強化了車身的運動氛圍,增加了更加激進的運動套件,大尺寸熏黑網狀前進氣格柵搭配帶有空氣動力學套件的散熱口,很好的將空氣導向主散熱器、冷卻器和氣流導管,每一處細節的設計都發揮出其功能性和目的性。

車身側面,優雅而富有表現力,有那麼一絲家用轎車的風格,低調的同時又在細節處體現了超強的性能,寬體化的翼子板,並有帶有進氣口;多幅式的鍛造鋁制輪轂,採用了獨特的鐳射蝕刻「 v」設計細節,增加了不錯的視覺效果。

配合夏季專用、高性能、低輪廓輪胎,不僅減少了道路噪音和還有很強的抓地力。美感與經過廣泛驗證的空氣動力學相結合,產生了賽道上和賽道外都引人入勝的設計。

車身尾部,巨大的擾流板和雙邊四出排氣口,進一步提升了車型運動感,此外為了進一步提升終極性能設計,兩款車型都可選裝碳纖維的前唇和尾翼。

內飾方面,與普通版車型的佈局設計無異,只是在材質用料方面極為講究,座椅、儀錶盤、方向盤等全部採用了運動化的設計,多處還採用了碳纖維材質的覆蓋包裹,在豪華程度和視覺效果上都有不錯的提升。

而且每一個細節,都體現精湛的工匠技術,細膩的縫線、再到符合人體工程學的高性能運動座椅,都是為了一個目標而設計的,那就是讓每一次駕駛都成為令人興奮的經歷。

除了打造頂級的運動性能,兩款車並沒有忽視舒適體驗上,均配備了凱迪拉克獨有的AKG 14個揚聲器的高級環繞音響系統,帶來專業的高銳音效,即使是最挑剔的音響發燒友也會為其留下深刻的印象。

國內消費者關注的可能不是它的性能或者外觀,而是能不能引進國內,如果不能引進,再好的性能和操控性我們也無法享受到。回顧凱迪拉克之前V系列車型,最早是在2008年以進口的方式引進國內,並帶來兩款車型,分別是CTS-V四門轎車(110萬元)及CTS-V Coupe雙門轎跑(128.8萬元)。也就在當時,國內消費者才對凱迪拉克V系列有了更好的認識。但當時由於過高的售價,銷量一直不是很理想。

時至今日,排放標準越來越嚴苛,小排量發動機才是車企的生存之道,而凱迪拉克新推出來這兩款高性能轎車,都屬於大排量車型,在這方面不符合國內排放政策。在從另一層面去考慮,高性能轎跑受眾群體非常少,加上這領域基本被BBA所佔領,要想從它們手上搶佔市場份額難以上青天。就算是引進國內,實際捨得掏錢購買的人也寥寥無幾。

不過在傑哥看來,凱迪拉克發佈這樣兩款車型,並不是用來走量的,而是用來展示品牌技術、強化品牌的運動調性,從而間接提升品牌影響力。而對於凱迪拉克其它車型的用戶來說,當他們與其它車型用戶交流的時候,有了更多的談資,能更好的吹噓自己的品牌;其次也能讓普通CT5/CT4車型的用戶提供一些改裝頭緒,這麼一想就算不引進來也挺不錯的。

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