造這種車,賓士認第二沒人敢認第一

有人說過這句話:買賓士要買S級,買奧迪要買A6,買寶馬要買3系。雖然我相信有很多人會質疑這句話的正確性,但是這句話其實一定程度上點出了BBA各自的代表作。寶馬3系和奧迪A6L,在不久之前都已經各自完成了換代,現在,輪到賓士S級了。

全新S級在昨天正式上市,官方指導價區間為89。99-181。88萬元,相比2020款的起步價增加了3萬有餘。其中,新一代S級從S400L起步,而非之前的S350L,最高是S500L封頂,總共5款車型。

當然了,如果各位老闆對S500L還不滿意,那麼大可以選擇邁巴赫S級,只不過預算要上漲罷了。

還是說回這台全新S級吧,如果讓我用一句話來概括的話,那就是賓士還是那個賓士,S級還是那個S級。

其實,如果粗略一看,很難一瞬間分得清哪台是現款,哪台是最新一代,甚至可能會覺得賓士在偷懶。但是,都到這個級別了,還有啥好說的呢?這個級別該有的大氣、該有的氣勢、該有的姿態,全新一代賓士S級都給你了。而且,這種熟悉的感覺源於賓士一直以來的追求,僅僅從極簡的曲線和曲面展現出來那種柔和的感覺,是賓士車型的經典表現。

況且,如果認真看的話,就會發現細節部分改變得並不少。比如這個大燈吧,現款賓士S級那一分三的日間行車燈在剛推出是吸引了不少品牌的模仿,但是全新一代賓士S級的大燈可沒那麼容易模仿了。

這一代S級的大燈,看似回歸了我們最常見的形狀,但是內部的科技可以輕鬆的讓人瞠目結舌。前大燈根據路況來精准分佈燈光,可以避免在會車時燈光直射對方駕駛員造成炫目。當然,這項技術很多車的「智慧大燈」都有,但賓士的優勢在於精准,每側130萬圖元的智慧數位大燈所實現的精度簡直可以拿來做人體描邊了。

另外,如此智慧的大燈只拿來照亮前路是有點浪費了,解鎖車輛的時候車燈能以流星雨的樣式來迎接駕駛員,鎖車離開的時候也有獨有的燈光效果,儀式感滿滿。

尾燈也足夠獨特,燈腔內部有足夠多的立柱有序排列,上下對稱,在刹車時上下部分立柱都會點亮,猶如倒影一般。賓士現在可不滿足於整體上的氣勢了,連小細節都要精雕細琢。

在以往,採用隱藏式門把手的車也有,但不算多。在賓士S級採用隱藏式門把手之後,應該能會迎來一波跟隨潮流。說實話,隱藏式門把手好不好用另說,但是給人的科技感還是很出色的。

像賓士S級這類型的全尺寸豪華轎車,為了保證車內空間,車身並不會像定位較低的車型那樣做得那麼低矮那麼窄。但是,在優秀的設計之下,全新一代賓士S級的風阻係數也只有0。22cd,著實厲害。

熟悉賓士的朋友都知道,從賓士S級上可以看到賓士下一代車型的風格取向。現款賓士S級引領了雙聯屏設計,不僅旗下的車型採用,也引領了一陣雙聯屏風潮。但現在,賓士明顯不滿足于原來的雙聯屏設計,理論上,有了全液晶儀錶的存在,駕駛員不必再從中控螢幕上獲取其它資訊。所以全新S級的中控螢幕回歸到了原來中央的位置,並採用傾斜豎屏方式佈局,能夠更好地顯示不同的內容。

而這個中控螢幕搭載了新一代MBUX智慧人機交互系統,可以支援識別多達27種語言,提供12種使用場景。另外,人機交互系統裡的交互要怎麼理解呢?儀錶螢幕和中控螢幕可以連通顯示部分資訊是現在比較常規的做法,但賓士不滿足於此。

車裡的其它螢幕都能與中控螢幕進行交互,比如司機可以把老闆喜歡的音樂、視頻推送到相應的位置上。雖說這項功能看起來頗有點噱頭大於實際應用的意味,但這種「過分照顧」本來不就是豪華體驗的一部分嗎?

實際上,能稱之為「噱頭」的東西,並不止這六屏交互,儀錶盤螢幕就能單獨拿出來說。以往的機械儀錶通過內部的機械指標和表面覆蓋的保護蓋,可以形成一定的縱深感覺,但現在轉向液晶儀錶之後,我們所看到的所用東西都很「平」。賓士明顯對此感到不滿意,裸眼3D技術首次出現在液晶儀錶上,通過隱藏在螢幕中央的攝像頭可以精准識別眼鏡的位置,從而精准調節左右眼看到的圖像,來實現不斷調整的3D影像,這項配置,怕是一段時間內都是賓士獨佔了。

而除了儀錶螢幕外,中控螢幕這個看起來平平無奇的地方也是應用了現在對比度最高,顯示效果最好的OLED螢幕,敢於吃螃蟹這件事情還是得賓士來做。不知道BBA剩下兩家會不會直追而上甚至採用Mini LED螢幕呢。

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