造這種車,賓士認第二沒人敢認第一

另外,全新賓士S級的HUD功能可以實現一定程度的現實增強,通過抬頭顯示,車輛可以將道路資訊、導航資訊和前方看到的路面融合在一起。這其中當然不像圖中看上去那麼簡單,而是需要更強大的處理器來處理資訊。相比部分車場用攝像頭畫面疊加路線資訊的做法,這種現實增強技術所顯示的資訊會更加及時、更方便觀察。這才是頂級豪車所該擁有的科技實力嘛。

至於在後排乘客關懷方面,賓士則是提出了一個4D環繞身歷聲音響系統的概念。全車31個柏林之聲頂級音響分佈在車內四周以及座椅內部,乘客除了能夠感受到四周的絕妙聲響之外,還能通過背部來感受座椅內部音響發出聲音時的律動。聽覺和觸覺,賓士一次性滿足你多個要求。

像什麼全車氛圍燈、座椅帶按摩加熱通風腿拖、航空頭枕、絕妙的隔音降噪,在這台全新S級上都是基本操作了,各位大可不必驚歎。

至於駕駛方面,全新賓士S級依舊全系搭載3。0T L6發動機,不同的是入門的S400L發動機最大功率從現款S350L的220kW提升至現在的230kW,峰值扭矩也達到了450N·m,並且在區區1600轉就可全數輸出,什麼是從容?什麼是豪華?這就是。

兩款S450L車型發動機輸出與現款一樣,最大功率270kW,最大扭矩500N·m。但現在新增的S500L車型發動機最大功率達到了驚人的320kW,峰值扭矩也再一步提升到520N·m,可真是不簡單。只不過,如果各位大老闆想要擁有的500L尾標,那請準備好200萬以上的購車預算。

所有車型與發動機匹配的都是9AT變速箱,最高配的S450L以及S500L都配備了賓士的4MATIC四驅系統。當然了,以後路上跑的大部分S級估摸都沒有4MATIC標識,遊走在城市道路裡頭的S級大多用不上這項配置。

另外,全新賓士S級還擁有後輪轉向技術,後輪轉向角最大能夠達到4。5度,可以提供更小的轉彎半徑和提高變道的穩定性。

每一代賓士S級,都能成為同級別標杆。我們可以說賓士其它定位較低的產品不好,但是S級卻不能這麼說,它就是有著如此的實力,如此的底氣。

現在讓我好奇的不是全新賓士S級要加價多少才能提車,而是它的老對手寶馬7系和奧迪A8,該如何應對賓士S級的猛攻。

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