都說線上新車發佈難做?看看人家CR-V銳•混動e+!

2月2日,Honda品牌在中國市場推出的首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市,三款車型補貼後指導價為27.38萬-29.98萬元,與新車一同推出的還有包括2年零利息、8000元置換補貼、免費贈送便攜充電電纜、免費安裝充電樁、3年10萬公里整車包修、8年15萬公里核心三電包修在內的多重好禮。

在談產品之前,我們想先聊聊這場別出心裁的網路發佈會。

後疫情時代,當新車發佈線上化成為一種常態,所有車企高管們都在思考的一個問題就是——如何讓我的發佈會與眾不同,如何讓我的新車在每年上市的幾百款新品中被媒體和大眾銘記?

有一說一,對於那種把線下發佈會直接COPY到線上,從大舞臺到小舞臺,架一排直播設備,三大主題永遠是「領導講話+產品講解+嘉賓尬聊」的傳統上市會模式,別說消費者了,就連媒體也都膩了。所以線上發佈會難做是大家的「共鳴」,想要做出彩更是難上加難。這一點上,東風Honda做了一個很好的示范。

去年7月,新CR-V上市發佈會,東風Honda選擇與開心麻花攜手,由頂流笑星沈騰以微電影的形式為我們帶來新車。在那場以「16年了終於追上你了」為主線的故事裡,以青春為主旨,在沈騰的爆笑表演中,新CR-V成功出圈,這個中國城市SUV的開拓者,這個已經在中國市場深耕16年擁有超過200萬消費者的「新面孔」再次被推上熱搜。

如今半年的時間過去了,我依然記得裡面的經典臺詞——咱們倆都不是什麼省油的燈,那總得開一台省油的車吧?你說這車這麼大的空間,能裝的下咱們的未來嗎?

即便沒有做過策劃和編劇,我們也都知道,把產品點和劇情巧妙的結合起來讓受眾看著不煩絕對不是一件容易的事兒,畢竟這不是開心麻花那樣的舞臺劇,可以完全沒有商業植入,也不是汽車媒體的說車視頻,只給專業受眾看無需理會故事性,在魚和熊掌兼得這件事情上,必須要給《沈浪的思薇》點個贊。

昨晚,東風Honda再度攜手開心麻花帶來了《沈浪的思薇2》,再次以微電影的形式上市了新車CR-V銳·混動e+,而沈浪和思薇的故事也在兩人結婚四周年紀念日的時間點上再度演繹出新的篇章。

新的故事中被賦予了更多的元素,比如沈浪的職場壓力、比如思薇的姐弟親情,當然,主線依然是沈浪和思薇的愛情,以及能夠給他們愛情帶來更多笑料和故事的CR-V銳·混動e+。

而對於前文所說的最難呈現的產品點,微電影中也是表現的恰到好處。比如,在車輛點火時,思薇說——這是著了還是沒著啊,沒個動靜。比如,在車輛沒油時,弟弟說——電充滿了,想上哪兒都行。比如在思薇踩下地板油時,沈浪說——果然這小爆發力不是蓋的……雖然電影只有十幾分鐘,但是卻多次將產品點潤物無聲的呈現。可以說,無論是作為微電影的劇情和表現力,還是作為商業植入片的構思和巧妙性,第二部都更加成熟和好看。

講了這麼多,言歸正傳,我們說回到車。

眾所周知,作為全球車型CR-V誕生於1995年,2004年第二代CR-V首次進入中國市場,它也是東風Honda成立後引進的首款國產車型。在那個中國消費者尚不知城市SUV為何物的年代,CR-V開創了城市SUV的先河,並在之後的十多年時間裡將它發揚光大。可以說,城市SUV作為中國車市最具成長性、同時也是最大增量的細分市場,CR-V功不可沒。如今,CR-V歷經5代演進,在全球的銷量已經跨越1100萬輛,在中國市場的消費者數量也已超過了220萬。

在CR-V銳·混動e+到來之前,CR-V的產品陣營是由CR-V銳·混動和CR-V銳·T動組成的,而隨著CR-V銳·混動e+的到來,不僅意味著CR-V成為首個涵蓋「燃油、混動、插混」三種動力系統的城市SUV,擁有更強大的市場競爭力,也意味著,東風Honda由此進入油電混動和插電混動並舉的混動2.0時代。

那麼問題來了,CR-V銳·混動e+的魅力到底在哪裡呢?我認為最重要的是兩點。

一、SPORT HYBRID e+動力優勢

CR-V銳·混動e+搭載Honda 獨有的插電式混合動力系統——SPORT HYBRID e+,該技術是基於i-MMD混動技術開發而來的,i-MMD混動技術的厲害我們無需多言,在全球范圍內它都是被公認的非常先進卻具備獨特優勢的混動技術。

SPORT HYBRID e+由2.0L阿特金森迴圈發動機,E-CVT雙電機變速箱,PCU動力控制單元,高容量、高輸出IPU智慧動力單元組成,當然還有一套16.3kWh的電池組。先說幾個關鍵的數字——發動機最大功率107kW,最大扭矩為175N·m,驅動電機的最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m,純電續航里程85km,百公里綜合油耗1.3L。

系統擁有三種驅動模式

1

EV模式:在起步及中低速巡航時,由電池驅動電機,比如大城市的早晚高峰,更大的電池組可以實現更多場景的純電行駛,平順和安靜是顯著優點。

2

混合動力模式:在需要強力加速時,將發動機動力用於發電,和電池一起驅動電機,產生強勁動力,在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速,車輛減速時,通過電機回收能量為電池充電。

3

發動機直連模式:在高速巡航時,通過內置E-CVT中的離合器,將發動機的動力直接傳到車輪,直連模式的能耗損失更小,也能實現高速巡航的低油耗。

在本田的i-MMD技術體系裡,讓電機更多的出力是「優先順序」,而基於i-MMD的SPORT HYBRID e+也正是因為這樣的技術特性,才敢說,CR-V銳·混動e+擁有「無限接近EV的用車體驗」。

二、一如既往的魔術空間能力

眾所周知,插電混動產品由於較大電池組的存在,相比於同類的燃油產品在空間上一般居於劣勢,但是,一向以「空間魔術師」行走江湖的本田大師在CR-V銳·混動e+上再次印證了自己的空間利用能力。

一方面,CR-V銳·混動e+的車身尺寸為4694*1861*1679mm,相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升,軸距不變為2660mm,另一方面,技術團隊通過扁平化電池組的排布方式,讓車輛的電池容量擴大十余倍後車內空間幾乎沒有變化。

除此之外,作為CR-V家族的旗艦產品,Honda SENSING 安全超感系統、第二代Honda CONNECT 智導互聯等本田家的看家本領自然不會缺席,再加上東風Honda_link手機APP、腳部感應尾門、等離子空氣淨化系統、手機無線充電等配置的升級也讓CR-V銳·混動e+無愧旗艦之名。

寫在最後

對於東風Honda而言,CR-V一直是支柱產品,2004年是,2020年也是。在剛剛過去的2020年,在東風Honda交出的全年85萬輛成績單中,CR-V一款車型的銷量就達到了249,983輛,而這一數字也讓CR-V穩坐合資SUV銷量排行榜頭把交椅。

隨著CR-V銳·混動e+的到來,相信CR-V的市場表現將會再上一個新臺階,而作為本田引入中國市場的首款插電混動產品,相信隨著CR-V銳·混動e+市場進程的不斷擴容,它必將成為本田混動2.0時代的市場探索者和口碑創造者,往更深層次去思考,如果它能夠得到認可,將很可能改變中國消費者對插電混動產品的整體認知,從而帶動這一大類產品的起勢,就像當年CR-V奠定城市SUV的江湖地位一樣。

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