晶片危機愈演愈烈!國內汽車企業如何度難關?

2021-01-30 20:04:01 投稿人 : sweet 围观 : 304 次

「晶片,現在有錢也買不到,只能帶上合同去催上游供應商。」 汽車導航電子供應商黃石北斗產業發展股份有限公司業務經理馬剛對《中國汽車報》記者所言,在一定程度上正是當前部分汽車及零部件企業「缺芯」現狀的真實寫照。

1月29日,三星電子發佈警告稱,為滿足汽車晶片告急的需求,很多晶片代工廠均已進入滿負荷運轉,下一步甚至可能會影響智慧手機等晶片的交付。「由此可見,在有限的晶片產能面前,汽車晶片緊缺的局面短時間內難以緩解。」 中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,要解決愈演愈烈的汽車晶片短缺問題,最根本的是要大力推動自主晶片產業的發展。

「缺芯」缺到什麼程度?

晶片短缺的情況正在蔓延,首先接觸晶片的零部件企業感受最為直接和深刻。

「上周還能買到晶片,這周就沒有了,晶片從去年第三季度開始供應就緊張,去年12月份以來進入短缺階段,只能以每週作為一個週期,有晶片則開工,沒有晶片則停工,目前一月份統計還沒出,估計將影響產量數萬套。」對此,馬剛很無奈地表示,一般情況下高精地圖大多採用的是22納米的晶片,但是如今隨著汽車智慧化快速進化,要相容5G聯網信號的話,就需要14納米甚至更高制程(生產工藝)的晶片,目前基本依賴進口,而這正是國內的短板。

「我們雖然現在產量受到一定影響,但總體還能堅持生產,但下個月就不知道晶片是否能保證供應,晶片實在太緊張了,高價都很難買到。」 深圳航盛電子股份有限公司一位元工程師向記者表示,為智慧網聯、智慧座艙配套的進口晶片非常短缺,而國內至今不能生產令人遺憾。

不僅是零部件企業,貿易商也感到了前所未有的困難。「目前不僅汽車及零部件企業沒辦法,我們作為貿易中間商也拿不到貨。」 從事晶片進口貿易的深圳西傑進出口貿易有限公司業務經理羅先生告訴記者,去年上半年,車企、零部件企業大量停產,再加上道路管控運輸困難,晶片庫存一度積壓。但是,去年下半年開始,不僅庫存一掃而空,而且每天催貨的電話越來越多,需求和訂單感覺一下翻了很多倍,原本正常情況下三四個月的供貨週期估計要半年以上了。「我知道國內有些企業已經停產了。」他說。

在零部件企業的下游,整車企業也受到波及,而整車是否會漲價備受關注。「以前每年年初,汽車製造商與零部件供應商會就供應價格進行談判,汽車製造商通常希望降價2%至3%左右,但是今年估計沒戲了。」 國內某車企採購部門主管蘇先生說,今年晶片短缺,價格上漲速度超過往年,有的晶片一年內已經連續漲價三次以上,個別型號甚至價格已經翻番。這些因素,估計會在零部件供應商和整車企業中引發連鎖反應。「但是如果不是價格浮動太多,整車企業首先會自己想辦法消化價格波動的不利因素,無論從市場還是品牌角度,一般整車企業不會隨意漲價。」他表示。

企業如何度難關?

面對「缺芯」的現狀,國內企業大多都在想方設法積極應對。

「我們正在考慮,如果實在採購不到晶片、又等待時間較長的情況下,將產品倒退一代,在盡可能不降低性能的情況下,部分修改設計,但這也需要一個驗證週期。所以,要麼停工等待,要麼重新選擇替代產品進行設計,但同樣需要時間,沒有晶片的情況下,馬上解決是不現實的。也許,熬過上半年就好了。」馬剛坦言,企業對此感到很矛盾,產品如果倒退,銷路肯定受影響。

「車規級晶片要求嚴苛,這個大家都知道,即使修改設計,也需要時間,但是這兩年智慧汽車技術發展很快,產品技術後退是沒有市場的,一方面只能千方百計採購晶片,另一方面實在缺乏晶片之時,考慮拓展思路,先生產其他產品,盡可能不停工。」航盛電子上述工程師表示。

記者在採訪中瞭解到,之前有的零部件企業可能有一定庫存,但這幾年由於產品訂單較多,生產節奏快,產品基本下線就要運到整車廠去,在這種情況下,很多零部件企業沒法儲備庫存,即使有少量庫存,也在這段時間消耗殆盡。同時,雖然企業在具體應對方法上根據各自不同的實際情況有所差異,但是一致認為,應加快自主晶片產業的發展,加速自主晶片替代的過程。

「國內汽車行業企業遭遇的‘缺芯’現狀,形勢嚴峻,雖然表面看是全球性且突發的,但與國內晶片產業鏈多年以來發展緩慢有關,試想,如果國內有先進的、健全的晶片產業鏈,這次晶片短缺可能在很大程度上就不會影響如此廣泛。」 華泰證券分析師彭松林在接受《中國汽車報》記者採訪時表示,汽車晶片短缺的現象,既是對汽車及零部件企業一次嚴峻的考驗,也希望能引起思考,成為國內晶片業發展的一個動力。

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