以不變應萬變!這些最新款車型,竟然還在用62年前的設計?

在如今的汽車設計中,人們大多追求創新與蛻變,換代車型要與上代產品大相徑庭才能顯示出新意。但事實上,一些擁有濃厚歷史底蘊的品牌,會始終保持著車型的設計特徵,即便是全新換代產品,也能令人一眼分辨出車型基因。

正是這樣的傳承,令它們面世多年仍屹立不倒且銷量長虹。那麼,我們一起來看看,在汽車設計中有哪些車型一直都在「堅持自我」?

保時捷911

論在設計上「堅持自我」的車型,保時捷911絕對是最具發言權之一。無論是外觀設計抑或車身結構,自誕生之初一直傳承至今。在設計層面上,保時捷911最具辨識的設計當屬由兩盞圓形頭燈組成的「青蛙臉」,以及圓潤流暢的側面線條。這樣的搭配,自1964年初代911推出至今,從未有大刀闊斧的修改。

當然,在保時捷911發展的歷程中,也曾出現過一些改變,但這樣的變化卻得不到消費者的認可。在1997年推出的代號為996的911車型上,華人設計師賴平就對車型的前大燈造型作出調整,在原來圓潤的頭燈基礎上增加「眼角」。

由此也引來一片罵聲,甚至有人將這一代911車型稱為「最醜911」。汲取經驗的保時捷在2005年推出的代號為997的911車型上,換回了圓形的頭燈設計。

而在車型佈局上,自初代代號為901的911車型開始,就已奠定了後置發動機的設計基礎。這種獨特的佈局形式,在目前的車型中已不多見,而這也正造就了保時捷獨特的駕駛魅力。

但隨著車型的性能越來越強,911後置的發動機艙空間也越來越不夠用,加之電氣化趨勢的滲透,保時捷911的後置佈局逐漸地遇到了上升的瓶頸。

賓士G級

如果將新老兩代賓士G級放在面前,相信不少的朋友都難以第一眼察覺差異。的確,在賓士G級誕生的42年時間裡,其一直以「方盒子」形象示人,搭配圓形頭燈,給人一種硬朗強悍的感覺。

實際上,初代賓士G級的推出,是為了軍事所需而打造,這類車型並不追求設計美感,耐用、空間最大化、性能出眾才是其主要的產品特性。不只是賓士G級,許多基於軍事需求打造的車型,都是採用類似的方正設計。

除了方正的車身造型,賓士G級充滿機械感的開關門聲也得以傳承。即便是最新款的賓士G級,你也能在其身上聽到如老捷達般的機械式關門聲,而這樣的設計也被一些自主品牌車型所效仿。

雖然如今的賓士G級採用了前獨立懸架,變得更舒服,甚至配上了2。0T四缸發動機,顯得不那麼地純粹,但這依舊不影響其是豪華SUV中最具個性的形象。

大眾高爾夫

在隱藏式立柱、懸浮式車頂等設計橫行的今天,大眾高爾夫並沒有隨波逐流,而是將47年前的設計傳承至今。自1974年第一代大眾高爾夫車型開始,粗壯的C柱造型成為車型的標誌性設計項目,即便是最新的第八代車型也都延續了這一設計核心。

不僅如此,在國內各種加長軸距的趨勢之下,大眾高爾夫始終堅持標軸比例,不對車身尺寸進行差異化調整,這樣的自我堅持已實屬難得。正是這樣堅定的信念,為大眾高爾夫車型在全球贏得近四千萬用戶的支持。

MINI

即便品牌名稱從mini到Mini再到MINI,即便是被寶馬「收歸門下」,這個英倫品牌自始至終在設計上都一直堅持自我。從1959年的第一代MK1車型開始,MINI一直在走復古小車風格路線,經典平車頂、大圓燈設計項目也都延續至今。

相信有不少的朋友是通過「憨豆先生」認識MINI車型,正是這樣喜劇化的場景,令許多人愛上了這一迷人的車型。即便如今將一台老的MINI車型和最新款產品放在一起,也絲毫不顯違和,甚至還別具韻味。

除了設計項目的傳承,小車身、操控出色的特性,也成為了MINI車型為人樂道的優點。都說MINI像是一台大號的卡丁車,轉向手感清晰直接、駕駛參與感強,此話一點不假,即便在SUV車型COUNTRYMAN上也同樣適用。

MINI未來也將推出國產化車型,但令人遺憾的是,其被注入了純電動的驅動系統,實際的駕駛體驗又會否大打折扣,甚至失去靈魂?這是個不確定的答案。

傑哥有話說:

從上述的一些經典車型來看,它們的傳承,更多的是體現在設計層面。硬體、動力等方面的表現都隨著時代變遷,作出了一定的調整,最明顯的便是以小排量動力取代大排量發動機。而隨著電氣化發展的逐步推進,可能在不久的未來,它們還可保持著經典的設計,但卻換裝了電氣化的驅動系統。所以,感興趣的朋友還是且買且珍惜吧。

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