「成本殺手」康林松的戴姆勒2020答卷,息稅前利潤增52%

2021-01-31 11:40:15 投稿人 : sweet 围观 : 298 次

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2021/01/31

從上任第一年的三份盈利預警,再到次年的強勢收官,康林松在自己最專業的領域打了第一場漂亮的仗,不過複雜的局勢下,還有更嚴峻的任務等著他……

在充滿挑戰的整體環境中,戴姆勒集團2020財年以四季度的強勁表現收官。戴姆勒的工業自由現金流、集團息稅前利潤、賓士乘用車及輕型商務車的調整後息稅前銷售利潤率和戴姆勒出行的調整後權益收益率,均顯著高於戴姆勒或市場對2020財年的預期。

初步資料可以說明一些趨勢:在康林松繼蔡澈上任後,大刀闊斧的降本增效舉措,在次年就有了驚人的成效。持續廣泛的成本控制及現金儲備措施、集團所有業務板塊強勁的運營表現都創造了有利的現金轉化率。

具體資料顯示,工業自由現金流為82。59億歐元,高於市場普遍預期的52。96億歐元;調整後的工業自由現金流是91。55億歐元;工業淨流動資產則為179億歐元。

也是得益於四季度的強勁表現助力,集團2020年財年息稅前利潤達到66。03億歐元,高於市場普遍預期的52。45億歐元;調整後息稅前利潤是86。41億歐元,同樣高於市場預期的71。2億歐元。

這其中,賓士乘用車和輕型商務車息稅前利潤為51。72億歐元;調整後息稅前利潤為68。02億歐元;調整後銷售利潤率為6。9%,而這組資料的市場普遍預期則是:38。5億歐元、53。9億歐元、5。5%。

此前市場還預期戴姆勒卡客車的息稅前利潤為5。56億歐元;調整後的息稅前利潤為6。89億歐元;調整後銷售利潤率為2%,遺憾的是,這一板塊的表現未能超出市場預期,息稅前利潤、調整後的息稅前利潤、調整後銷售利潤率分別為5。25億歐元、6。78億歐元、2%。

戴姆勒的出行新業務板塊息稅前利潤是14。36億歐元,高於市場預期的13。18億歐元;調整後息稅前利潤為15。95億歐元,高於市場預期的14。49億歐元;調整後權益收益率為10。9%。

更多的2020財年及2020年四季度的主要財務資料,戴姆勒股份公司將會於下個月的2月18日公佈,屆時,戴姆勒還將結合2020年全球業績為2021財年提供企業展望。總體來說,上面三個板塊,賓士乘用車和輕型商務車銷售利潤率達到了戴姆勒上年財報的未來預計,出行板塊,略低於預計,卡客車板塊效果想要不理想。

不過這個成績明顯比2019年好過太多,要知道,2019財年戴姆勒集團總銷量基本與上年持平的情況下,息稅前利潤卻從2018財年的111億歐元跌落至43億歐元,淨利潤更是大幅下滑64。5%,跌至27億歐元,創十年內的最大跌幅。

於是,戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松上任後,在不打算減少研發方面的開支的同時,開始著手顯著降低材料成本、行政成本。很快戴姆勒表示,到2022年底將減少超過14億歐元的人力成本,在全球范圍內削減包括管理崗位在內的工作崗位。裁員人數范圍更是一擴再擴,最多達到2~3萬人。

康林松表示:「得益於我們各項戰略措施和業務運營付出的不懈努力,整個集團在財務表現方面得到顯著改善。我們一直高度重視成本控制和現金流,同時在商業領域見證了所有主要市場對各業務板塊產品的強勁需求。」

在成本縮減方面,除了幾萬人的裁員幾乎,戴姆勒已經宣佈關閉歐洲、美國等地的多個工廠,這是戴姆勒自二戰以來最大范圍的停產。未來,成本的縮減還將繼續。比如F1賽車部門雖然還會保持,但會通過提升賽車比賽成本效率、維持車場整體的成本縮減,以進一步削減執行成本。公司整體成本將在未來三年裡減半,而這個部門將會比其他任何部門都要減得多。

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