「20多萬的價格，百萬級超跑的極致性能體驗……」這是多數電動車在宣傳推廣時的產品亮點輸出話術。新能源和電動車當道，零百加速3-6秒內非常普遍，過去百萬級性能車的加速性能已經下放到了家用買菜車上。
那麼加速性能和性能車可以劃等號嗎？實話實說某一方面確實是，但又不完全是。電動車在零百加速度方面具備內燃機力所不及的優勢，而很多全球頂級的性能車為了追去極致的速度，逐步開始向電機妥協，保時捷、法拉利、蘭博基尼紛紛擁抱電動化。
對中國這個性能車產品和文化一點也不豐富的市場來說，是繼續艱難向前深耕、緊追歐美在燃油性能車上的步伐，還是被迫換道超車，用更卓越的三電技術，完成在極致產品上的超越？這是各大車企在戰略規劃上必須思考的問題，而大部分車企毫不猶豫選擇了後者。
領克沒有妥協，為什麼要妥協呢？
前不久，中國高端品牌領克旗下的性能車領克03➕第10000輛產品正式下線，鑒於這款產品完全根據訂單進行生產，這意味著領克03➕自2019年8月上市以來，累計銷量已經突破10000輛。
在中國一輛車月銷破萬都是很正常的事兒，領克03➕用18個月的時間突破10000輛，放在中國市場600多款車型中看似不亮眼，但若是從新品牌、中國品牌、20多萬元的價格以及燃油小眾的性能車細分市場等角度去綜合分析，領克03➕的一萬輛卻包含了不一樣的意義和含金量。
更重要的是，在行業大多數車企都拋棄性能車這塊極小的份額，追求銷量和利潤之際，領克堅持打造性能車型，同時推動產品累計銷量破萬，這本身就是一種令人敬佩的舉動：中國品牌在發動機和性能車產品和文化方面與歐美車企存在相當大的差距，而領克就像一位孤獨的戰士，毫不回避差距，默默地苦煉內功，暗自在性能車領域完成對歐美老牌車企和品牌進行趕超。
10000輛，放在中國一年2000多萬的新車銷量中確實不多，但領克03➕與選擇領克03➕的一萬名中國消費者一道，正托舉著中國品牌在全球汽車工業規律道路上的底蘊和尊嚴。
而根據領克發佈的今年1月份銷量資料顯示，領克03單月銷量已經衝破萬輛，成為中國品牌唯一在中級車市場、以合資品牌的價格區間達到月銷破萬的產品，這意味著中國品牌正式在外資霸佔的轎車領域，衝開了一道口子，實現了中國品牌歷史性的突破，這背後體現的無疑是一場從技術到產品，從品牌到文化的全面勝利。
性能車≠加速快
什麼是性能車？超快的零百加速、極致的駕控體驗、短距離的百零刹車，這些都是表像，更重要的是這背後強大的汽車技術積澱作支援。中國作為全球最大的汽車市場，在性能車領域與歐美日等汽車大國仍有差距，消費需求有待進一步培育，缺乏代表中國品牌的真正性能車產品。
實際上，中國品牌也曾在性能車或跑車道路上努力過，比如吉利的美人豹、中華的酷寶、比亞迪的S8等，但這些產品除了複刻了跑車造型，以及僅擁有實惠的價格外，幾乎與性能二字搭不上任何關係。畢竟拋開跑車殼子，無論是從動力總成還是整車機械素質上來看，都與日常的買菜車相差無幾，你哪見過1.5L自吸和零百加速超10秒的性能車？
毫無疑問，高性能車不僅僅是速度與激情，帶來的也不僅僅是腎上腺素的噴發，更重要的是極致技術的集大成者，如M之于寶馬、GTI之於大眾，高性能車始終是品牌技術實力的最集中體現，其背後需要強大的動力總成技術、底盤調教技術、車身剛性程度等扎實技術的支援。這是汽車工業強大之路上無法繞過的坎兒，對歐美汽車品牌是，對中國汽車品牌和中國汽車工業更是。
在中國市場中，龐大的市場和多元化需求，車企們也在一些基礎車型上推出性能車款，最為著名的就是高爾夫的GTI，還有威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些兩廂車型性能車外，大眾速騰和淩渡等三廂車型也推出了性能車款速騰GLI、淩渡GTS，期待在年輕化的消費群體中樹立一個強大的技術形象，同時也提升車型的售價高度、品牌地位。
不難發現，目前市面上的性能車幾乎全部以合資品牌為主，中國品牌之前在這一領域集體失語。但分析這背後的原因，又無不為中國品牌的失語感到惋惜，因為技術薄弱，無法打造性能級和賽車級的民用產品，畢竟將一款普通的發動機壓榨到極致的動力參數，那對技術實力和沉澱的考驗太嚴苛了。
到目前為止，中國品牌沒有性能車的魔咒，將隨著領克03➕累銷破萬的事實而被打破。領克03➕以全球領先的CMA架構，富豪Drive-E同源的T5 2.0T發動機，配合愛信8AT動力總成，再加上柏格華納四驅系統，百公里加速能達到5.9秒，百零制動33米，以及更扎實的底盤調教和彎道極限，打破了中國品牌汽車的性能頂峰。
領克03+並非就像GK5那樣的需要改裝的性能車，除了在機械性能上的基本素質在質感和品質上，碳纖維的運動套件，內飾翻毛皮的設計，還有看不到的NVH優化，以及全面的駕駛輔助、燕飛利仕10揚聲器音響系統等科技化的配置，可以說領克03+不僅是一款性能車，更是一款價值比超高的年輕潮流座駕。
基於卓越的產品力優勢，在目前中國的性能車市場上，領克03➕已經成為第一車。過去最有名的性能車高爾夫GTI，2016年—2019年每年銷量保持在1000-2000輛，但其2020年銷量已經歸零。而淩渡GTS已經停產2年，速騰GLI已經停產3年，品牌強大如大眾也沒辦法在性能車市場堅持更多。
對中國品牌來說，領克03➕的堅持與堅守難能可貴，而且在這條孤獨道路上看到了可喜的成績。年輕化消費群體逐漸龐大，個性化的需求變得更加強烈，年輕人們內心的想法和躁動更容易表現出來，對品牌的忠誠度不再像老一輩人那麼根深蒂固，願意嘗試新的東西。所以領克03➕的10000萬輛是領克的一個新起點，更是中國品牌性能車市場中的重要里程碑。
小➕號的大意義
性能車與汽車運動，是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家是造不出好車的。縱觀國外的高性能車在汽車發展的漫漫長河中，大都憑藉著其自身背後的文化、歷史與情懷，在世間留下了其濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R，這些產品的改裝圈已經形成了獨特的賽車文化，這種文化的滲透帶來的價值感，和對消費者的影響力，是任何產品都替代不了的。
所以領克03➕不是一款僅用銷量資料就能衡量其價值的車型，作為中國汽車品牌首款性能車，它以更高階的姿態詮釋領克汽車突破向上的品牌精神，並以一己之力扛起了中國性能車大旗。而10000輛的03➕，不僅增強了領克深耕性能汽車文化的信心，也為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權，代表中國汽車文化與汽車消費雙線升級的新趨勢。
而性能車帶來的汽車運動和文化，它是一種思想層面的「戰爭」，甚至觸及到靈魂滲透，讓參與者打心底這個品牌和產品形成認可。更重要的是，賽車和改裝文化還會向周邊形成擴散，帶來更廣泛的影響力，由此也形成了這些產品的改裝產業，而這之後帶來的是保值率、可玩性的延伸，這類產品已經脫離了汽車本質上的代步需求，進而實現了產品價值、產品文化層面的更多延伸。
更值得一提的是，領克車隊作為唯一的中國品牌車隊，參加WTCR房車世界盃，在2019、2020兩屆比賽中都奪得世界冠軍，像WTCR房車世界盃這樣的全球賽事，以前中國車企只能去觀賽，領克不僅歷史性地參賽，並且還能拿到了車隊年度總冠軍。作為中國品牌的企業，能在世界賽場上，用自己的實力去征服大眾、現代、本田、奧迪等老牌對手，這比什麼都有說服力。
為了延續賽車文化，領克從2019年開始便推出了「領克03駕控體驗營挑戰賽」，至今已舉辦兩屆。通過駕控體驗營，讓更多參與者感受到汽車運動的文化與魅力；不僅如此，在2020年9月，領克還宣佈成立「領克性能車俱樂部」，並率先入駐中汽摩聯發起成立的「中國性能車俱樂部」，通過資源整合，為使用者打造專業性能運動體驗平臺，不斷推廣性能車產品與文化，建構中國汽車運動生態的信心與決心，為中國汽車運動帶來更多可能。
可以說領克03+的10000輛，不僅豐富了領克03的產品矩陣，逐步組建起1.5T、2.0T和高性能版的家族陣營，從賽道到街道的基因傳承，再一次將領克品牌形象提升一個檔次。同時10000名車主的認可，年輕態性能車使用者圈層已然形成，以此為契機，領克圍繞性能車使用者的需求，不僅為性能車消費者打造專屬產品，更通過持續構建獨家用戶生態，與用戶展開緊密互動，實現消費者與廠商之間的共創與共用。
性能車相比普通家用車而言價格相對高，用性能車參與汽車運動雖然燒錢，但經歷過賽場考驗的汽車才會是更出色更可靠的產品，而賽道技術的下放也會讓量產車的技術得到提升甚至飛躍。從紐柏格林、鈴鹿等名字也可以看出，任何一個汽車強國，都伴生著豐富多彩的賽車運動文化。
當前中國正在從汽車大國走向汽車強國，更需要從市場到產品的強大，逐步發展到由技術到文化的強大。領克依託於03➕以及03家族，領克逐步在轎車市場中追趕一線合資品牌，實現了月銷萬輛的水準突破，竭力為用戶打造汽車運動文化創新生態的真實寫照，它無疑成為中國賽車運動和賽車文化的執行者和推廣者，這種力量的彙集成為一劑強心劑，為中國汽車由大變強打下堅實的基礎。
