巨頭的反擊:大眾集團啟動「加快轉型」五年規劃,6大舉措強化盈利能力

2021-03-18 11:11:08 投稿人 : sweet 围观 : 0 次

摘要:之所以在財務上會設定這樣的目標,是在於大眾將2021年設定為集團大力轉型的第一年。

巨頭的反擊正在加速。「大眾從2021年加快轉型,確保我們有足夠資源投入到技術領域,打造戰略性的供應鏈體系,降低材料成本。」大眾集團CEO迪斯在3月16日的財報溝通會上這樣表示。這意味著大眾汽車集團的轉型開始加速,「我們的目標是在每個領域掌握完整的系統功能。」迪斯說。

大眾汽車對自己的盈利能力重新展示了信心,這得益於其在2020年這個特殊年份中的優秀表現。這家德國汽車集團在3月16日公佈的2020財報顯示,其去年實現稅後利潤88.2億歐元(約689.33億元人民幣),同比下滑37%。儘管這與去年的營業利潤相差近一半,但仍然高於之前分析師預計的大眾運營利潤48億歐元。

迪斯在3月16日的財報溝通會上也表示,儘管遭遇了2020年相對惡劣的市場環境,但其2020年整體經營業績好於該公司在2020年4月份所作出的預測。對於營業利潤出現大幅下跌的局面,主要原因是大眾汽車的銷量出現了大幅下滑。財報顯示,2020年大眾集團在全球銷售新車920萬輛,同比下降16.4%。這一銷量成績,也成為大眾近十年來最差銷量。受其影響,大眾汽車集團在汽車方面的經營收入為2229億歐元,同比下降11.8%。

中國市場作為大眾集團最大的單一市場,2020年在華累計售出385萬輛,覆蓋了中國19.3%的市場份額,中國市場銷量占大眾集團整體份額提升到了41.4%。在中國市場,大眾2020年的利潤減少了14.98億歐元,這主要是受到了上汽大眾銷量下滑的影響。

2020年,大眾汽車集團現金流達到64億歐元,儘管從帳面上來看比2019年的108億歐元減少了不少,但據大眾汽車集團CFO介紹,該數位包含了柴油門事件的特殊費用扣除以及並購帶來的影響。其中柴油事件扣除了20億歐元,而合併則扣除了10億歐元費用。

大眾集團新一任CFO Arno Antlitz介紹了大眾未來的發展規劃,在2025年,大眾集團要實現7%-8%的銷售回報率。其中,在2021年要達到5%-6.5%的銷售回報率,在2022年要繼續提升只6%-7%。2020年,大眾的銷售回報率為4.8%,而在2019年這一數字為7.6%。這意味著大眾集團計畫用5年時間來「恢復」到2019年的盈利水準。

之所以在財務上會設定這樣的目標,是在於大眾將2021年設定為集團大力轉型的第一年。在未來五年中,大眾會保持高水準的研發投入,在其公佈的研發費用占支出比例的目標中,2021年為7.0%,而到2025年則要維持在6%。這和之前2019年的6.7%幾乎維持在一個水平線上。CAPEX即資本性支出率則在2021年要達到6.1%,而在2022-2025年這4年時間中都要保持在6%的水準。

為此,大眾要在未來五年強化6個方面的盈利能力:第一個是強化產品矩陣。「在整個轉型期,以更少的車型,更低的固定成本來實現組合效率的提升。」迪斯說。大眾公佈了其未來的電動車陣營,包括trinity、Apollon、Artemis;第二是打造一個軟體公司,據迪斯介紹,大眾在軟體方面的工程師在未來會突破1萬,大眾汽車集團旗下的Car.Software Organisation將變成歐洲第二大軟體公司,大眾目前還在對集團中的總計15家的軟體公司進行整合。這個新成立的軟體公司未來將負責大眾所有自動駕駛、車聯網等5大業務。

第三是平臺策略的繼續實施,大眾要擴展其平臺的可延展性。按照大眾的設想,其未來的平臺數量將會降低到7個,豪華車2個平臺,運動車一個平臺,另外其他通用型平臺四個。在平臺規劃上,已知的平臺包括已經推出的燃油車平臺MQB、MLB,以及電動車平臺MEB、PPE(2022年)、SSP(2024年)等;第四則是全集團的降本增效;第五是重新定位品牌和價格;第六是對新技術的投入。

按照大眾汽車的計畫,新能源汽車在大眾汽車集團中的銷售占比要從目前3%迅速提升,在2021年要達到6%,而在2025年要提升至20%,到2030年,該集團中一半的銷量都會是新能源汽車。

隨著大眾電動車在2020年迅速成為歐洲最暢銷和市場份額最大的電動車,並在中國推出新一代國產電動車,大眾電動車產業鏈上的投資也開始前移,在電池和充電設施上的大規模投資戰略已經啟動。作為最受關注的單元,在3月15日大眾汽車電池日上,大眾汽車還公佈了該公司未來十年的電池計畫。據規劃,大眾集團將大規模採用其設計的標準電芯,以此再結合集團內部協同。該技術將於2023年引入,並於2030年開始應用於集團旗下各品牌約80%的電動車型中。大眾汽車集團將通過電池種類優化、全新生產工藝以及持續的電池回收,進一步壓縮電池成本。根據該公司測算,由此大眾汽車集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半,搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。

充電領域的大規模佈局同樣成為新的戰略重心。其中在中國,大眾汽車集團計畫在2025年之前通過其合資企業開邁斯新能源科技有限公司建設總計17000個快速充電樁。

而在降本增效方面,大眾將在不影響研發等關鍵性支出的情況下繼續降低行政管理等費用。按照計畫,從2019年開始到2023年,大眾要降低10%的費用,而從2020年到2023年這4年時間中要降低5%的費用,總計需要降低20億歐元的費用。

迪斯表示,儘管大眾汽車目前在轉型道路上極速推進,但從全球來看替代燃油車將是一個漫長的過程並不會一蹴而就。「這取決於各個國家的政策方向。」在迪斯看來,每個地區最終可能會發展出不同動力來源的汽車,比如在南美洲,當地就在推廣乙醇燃料汽車。但對於大眾集團而言,燃油車業務目前依然十分重要。「燃油車將為大眾轉型提供充足的資金。」Arno Antlitz強調。

在大眾汽車業務的規劃中,集團堅持戰略性財政目標,到2025年使其資本支出比率達到6%左右,而其核心汽車業務的淨現金流每年將超過100億歐元。從2020年財報來看,大眾汽車將2020-2025年設定為五年轉型週期,目前正處於大規模的投資階段,而其財務目標在五年後也將回歸2019年水準。這意味著,在大眾的域其中,其集團業務在切換為電動汽車之後,盈利能力可能與目前保持一致。

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