高爾夫與蓋拉多互換引擎,會是什麼樣的體驗?

2021-03-30 14:56:29 投稿人 : sweet 围观 : 0 次

引擎移植的案例我們報導了很多,勁爆驚人的不缺,接地氣的也有。下文介紹的兩個引擎移植案例,分拆成獨立個案完全沒有看頭,然而兩者相提並論則我中有你,你中又有我。原本屬於大眾的EA827引擎,悶聲跑到蘭博基尼蓋拉多裡面,原本屬於蓋拉多的V10,卻又調皮地鑽進高爾夫R32尾箱。不要分那麼細,我們都是大眾車!

第一宗案例是蘭博基尼蓋拉多移植大眾EA827直列四缸引擎,如果單看表面陳述,你會摸不著頭腦,一輛本來搭載5.2升V10的超跑為什麼降級移植大眾四缸引擎?這是一輛來自巴西Mottin車隊的賽車,準確來說是用來參加耐力賽的賽車,原廠的5.2升V10引擎是個油耗大戶,用來跑耐力賽簡直是自曝其短,而且V10的結構是每邊5個汽缸,也就是單邊汽缸為奇數,高轉時會帶來更多的不穩定性,參照V10時代的F1賽車就知道,爆缸拉煙是常態吧!Mottin車隊將蓋拉多的V10拆走,移植了一副組裝的直列四缸引擎,中缸部分是大眾EA827,搭配20氣門的汽缸蓋,也就是每缸5氣門。此缸蓋的來源未知,不過大部分大眾引擎都是每缸4氣門,倒是有部分V6採用每缸5氣門的設計,而EA827的部分型號甚至採用了SOHC每缸2氣門的設計。除此之外,還加裝了一套渦輪增壓套件,適當地讓這副EA827爆發小宇宙。每缸5氣門的缸蓋和渦輪增壓或許會讓EA827煥發第二春吧,當然也比5.2升V10引擎省油和穩定得多,至於原本屬於蓋拉多的牛脾氣肯定是丟失了,只剩下牛的軀殼。

圖:巴西Mottin車隊的蘭博基尼蓋拉多耐力賽賽車。

圖:引擎艙的5.2升V10引擎被拆走,移植上一副由EA827中缸和20氣門缸蓋組裝而成的直列四缸引擎,並加裝了渦輪增壓套件。原本搭載V10的引擎艙,換上直四後變得很空曠,降低了排量,也減輕了車重,更適合跑耐力賽。

圖:大眾蓋拉多?還是蘭博基尼GTI?真讓人抓狂!好在現代藝術哲學家羅先生為我們作出發人深省的指導:不要分那麼細,我們都是大眾車(可能會惹怒蘭博基尼車主)!

說起大眾的引擎,應該要從聞名全球的風冷引擎說起。Type 1(甲殼蟲)和Type 2(T系列廂式車)太強大了,支撐著上世紀30年代到60年代的大眾,當時Type 1和Type 2都是使用風冷引擎,而大眾當時還沒有水冷引擎,直到1973年才在新推出的帕薩特上面使用了全新的水冷引擎EA827。要尋根問底的話,EA827的第一次亮相是在1972年的奧迪80(EA827是奧迪設計的引擎)。上世紀60年代奧迪成為大眾旗下品牌,第一代帕薩特和奧迪80都是出自B1平臺,不要分那麼細,我們都是大眾車(可能會惹怒四環車主)。

EA827引擎涵蓋了從1.3升到2.0升的排量,該型號引擎不但成就了帕薩特,還成就了大眾的家族車型,搭載EA827的車型包括SEAT Ibiza(MK2&MK3)、SEAT Toledo(MK1)、斯柯達Fabia Mk1 (6Y)、斯柯達Octavia Mk1 (1U)、斯柯達Superb Mk1 (3U)、寶來、捷達、新甲殼蟲、高爾夫、奧迪100等,當然不能忽略剛提高的帕薩特和奧迪80。其中,歷史意義最重大、名氣最高的應屬高爾夫,它改寫了鋼炮的命運,哪怕無三廂不歡的中國也被這款兩廂車影響深遠。

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